金鸡湖底隧道左线盾构机抵A岛

　　昨天，国内湖底盾构区间最长的金鸡湖底隧道左线盾构机，继右线抵达a岛风井后，昨天成功到达金鸡湖a岛湖心风井。

　　由于苏州的土层含水量较高，轻轨1号线的盾构出洞操作，都采用了最为稳妥的方法，即先让盾构机刀盘顶到出洞口的加固桩，确定洞口稳定以后，再人工将加固桩切除，让盾构机“无障碍”出洞。所以，在苏州基本上看不到盾构机自己破土而出的场面，整个出洞过程需要“精工细作”。

　　金鸡湖底盾构区间项目安全总监邵宏斌介绍，盾构机出洞之后要稍作调整，预计9月10日将重新始发，再次进入金鸡湖底。而稍早前始发的右线盾构机已经在湖底掘进，目前右线已经掘进128米，预计11月将到达星港街。目前盾构机的姿态和各种推进数据都比较理想。在严密的安全监控下，这个国内最长的湖底盾构施工，至今没有发生过任何事故。

　　目前，苏州轻轨1号线的建设已经进入盾构的高峰，轻轨1号线全线已经完成土建工程投资六成左右，计划共投入17台盾构机，比原计划增加3台，现在已经有13台盾构机下井掘进，单线掘进总长度已经接近8000米。据悉，预计9月份17台盾构机将全部投入施工。