苏州1号线开通 地铁沿线房价是否被透支

苏州轨道交通一号线开通能否产生地铁效应尚待观察（资料图片）

　　于07年底开工建设的苏州轨道交通1号线，即将于今年4月28日正式投运，而规划中的2号线、3号线、4号线的建设也在不断推进中。敏感的房地产开发商早已嗅到了轻轨建设带来的利好，纷纷为自己的项目贴上“轻轨房”的标签，以抵抗严厉的楼市调控带来的房价下行压力。不过，高企的房价是否已透支了地铁效应，地铁房究竟价值几何呢？

　　苏州轻轨1号线即将开通

　　经过4年多的建设和调试，苏州轨道交通1号线已具备运营条件。苏州将在国内地级市中率先正式进入“轻轨时代”。

　　苏州轨交1号线，西起苏州吴中区天平山脚下的木渎站，东到工业园区钟南街站，横跨苏州6个区，全线共设24个车站，全长25.7公里，于2007年12月26日开工，总投资达126亿元。这是苏州单笔投资规模最大的城建工程，也让苏州成为国内首个建设城市轨道交通的地级市。

　　早在今年元旦，苏州轨交1号线便开展了为期3个多月的试运行，顺利实现了人员、设备、制度的充分磨合，随后于4月9日至4月15日期间举行了“万人试乘周”活动。4月28日，通过各项考验的1号线即将正式投入运营，对外开放。

　　全线共设换乘站4处，与未来的3号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与2号线在广济南路站换乘，与4号线在人民路站换乘。

　　根据规划，2号线目前也正在大规模展开土建施工。另外，经过争取，轨道交通近期建设规划已得到国务院批准，4号线及支线和2号线延伸线可望今年年中尽快实质性开工。3号线项目前期工作正在抓紧开展，力争早日启动，苏州轨道交通基本骨架网建设将全面拉开并加快形成。并且，苏州轨交最终将与上海地铁对接。

　　苏州步入“轻轨时代” 开发商“闻风而动”

　　随着苏州逐渐驶入“地铁时代”，不少房企早早地就“闻风而动”，为自己的楼盘项目打出了“双轨之上”、“坐双轨之畔”、“轨道交通xx线就在家门口”等广告，贴上“轻轨房”的标签，并且在跌声一片的楼市调控大背景下始终充满信心地“坚挺”自己的价格，甚至大有趁势涨价的趋势。

　　观吴营销机构副总经理曹江介绍，他们操作的一个在干将路交叉口的项目，就是轻轨1、2号线上的，从4月初开始，来流量激增，成交量基本是100%的增长。他认为，苏州轻轨的开通，无疑是目前楼市的一个契机，不管是轻轨沿线楼盘，还是轻轨以外的楼盘，都会因为轻轨的出现而变得不同。

　　中海发展（苏州）有限公司助理总经理郑建升在接受记者采访时表示，自己在几大地铁城市都待过，感到轨道交通对沿线楼盘的价格拉升作用都比较明显。他自信地认为，虽然苏州目前的轻轨房价格不会提升很快，但是一定会处于一个逐渐提升的过程。

　　苏州市合景房地产开发有限公司副总经理顾春燕也曾表示，北京、南京、上海，在地铁通车以后，对周边物业增值带来巨大的拉动，从北上广这些大的城市的地铁沿线物业来看，它的价值升值的幅度是要快于其他的项目的，因此，“轻轨房”确实具有更强的竞争优势。

　　数据显示，今年一季度以来，园区商住宅共成交6631套，吴中区成交5500套，远高于其他区域的成交量。业内人士表示，这与轨道交通一号线的利好因素影响不无关系，轻轨沿线楼盘在一定程度上更受购房者的青睐。

       轨道交通“拉”着楼市跑举案

　　资料显示，原定于2007年9月20日开通的北京地铁5号线，虽然没有如期而至，但丝毫没有影响沿线楼盘的疯狂看涨。2003年地铁5号线开工后，沿线楼盘的价格年均上涨幅度达17.8%，个别项目价格的年均上涨幅度超过30%，基本超过北京市整体房价年均上涨速度。

　　自2005年地铁10号线破土建设以来，其沿线周边房价均呈现出跳跃式的上涨趋势，像万柳、劲松和熊猫环岛等个别区域，两年之内的房价涨幅均已超过100%。从4号线立项的3年半时间内，4号线沿线房价已经上涨超过150%，比10号线沿线楼市涨幅更大。

　　1995年随着轨道交通1号的全线建成通车，上海莘庄和彭浦的房价分别上涨了70%和63%。从2003年到2005年，上海的房价涨得是比较厉害的，比如地铁1号线站点最为集中的上海宝山区庙行板块，该板块的楼盘均价上涨幅度远远高于全市均价，2004年两者的差距达到最大值，达到26.1%。

　　广州地铁于1993年开工，开工当年和第二年，地铁一号线沿线物业升值15%-25%，1999年一号线正式开通后，地铁沿线物业再次升值15%-25%。另外几条地铁开通后，沿线物业也出现了类似的情形。

　　国内其他不少有地铁在建或者已投运的城市，轨道沿线的楼盘价格几乎无不受到明显拉升。

　　轻轨房价值是否被透支

　　就在不少城市的开发商还把轨道交通建设视为沿线楼盘价格涨跌的晴雨表、“地铁上盖的楼盘升值潜力最大”是颠扑不破的开发法则之时，上海楼市却为热度不减的“轨交效应”敲响了警钟。2005年12月，上海地铁四号线c字型试运行，不过周边楼市总体处变不惊的态势却表明，地铁优势似乎正趋淡化。

　　有业内人士表示，按照国际惯例，地铁密集度提高后，对市民生活的影响力会逐渐减小，对地铁周边的房地产影响也将越来越小。中国各大城市都处于不断的稳步发展阶段，城市区位条件越来越完备，尤其是交通设施越来越完善，公交、租车、轨道交通网络越来越密集。届时，单条线路上的房产项目不再具有绝对优势，房屋价值上也就不会有明显的优势体现。

　　专家认为，“轻轨房”在初期看，未来确实看涨，但适宜人居才是市民对商品房的真正需求，有头脑的购房者，更要关注区域、房屋质量和周边配套等。对于“轻轨房”应该从地域、人文以及个人需求出发，了解“轻轨房”、“地铁房”到底能给个人生活带来什么。

　　首先什么是“地铁房”？按上海统计部门给出的解释，距离地铁站点步行5分种内的房子，称之为“正地铁房”；10分钟内称为“准地铁房”；15分钟内称之为“近地铁房”。距离不同，房价、升值空间也不一样。就目前苏州市场来说，步行能够到达地铁站点的新建商品房并不多，大部分楼盘都需要10分钟以上的时间。

　　另外，部分楼盘所处区位，或者较偏远，或者处闹市区，周边生活综合配套可能不尽完善、生活环境不够舒适，都不算适宜人居。除了硬件配套，小区内部的业主人群也需要购房者注意。因为交通的便利，某个楼盘可能会吸引更多区域、领域、购买力的购房者，人员较为复杂，无形中会降低楼盘的品质。

　　专家建议，购房者选购商品房时，不能听信售楼员的盲目夸大之词，还是要理性选择轻轨房，尽量选择离轻轨距离适中、周边配套比较完善、开发企业规模较大、品牌过硬的楼盘，这有这有的房子才是既适宜人居，又具有一定抗跌性的楼盘。